مبانی نظری و پیشینه تحقیق حمل و نقل شهری پایداروابعاد حمل و نقل پایدار شهری

مبانی نظری و پیشینه تحقیق حمل و نقل شهری پایداروابعاد حمل و نقل پایدار شهری
دارای 66 صفحه وبا فرمت ورد وقابل ویرایش می باشد.

توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع :انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل:WORD و قابل ویرایش با فرمت doc

بخش هایی از محتوای فایل پیشینه ومبانی نظری::

1-2- مقدمه
2-2- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حمل و نقل
1-2-2-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه 1980):
2-2-2-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل در ایران
3-2- نظریه‌ها و دیدگاه‌های مرتبط با حمل و نقل پایدار
1-3-2- نظریه توسعه پایدار- توسعه پایدار شهری
2-3-2-  جنبش نوشهرسازی ( نوشهرگرایی)
3-3-2-دیدگاه‌های اندیشمندان حمل و نقل انسان محور
1-3-3-2-  جین جیکوبز
2-3-3-2- کالین بوکانان
3-3-3-2-دونالد اپلیارد
4-3-3-2-  پیتر کالتروپ
4-2- ابعاد حمل و نقل پایدار شهری
1-4-2- بعد زیست‌محیطی حمل و نقل پایدار
2-4-2- بعد اجتماعی حمل و نقل پایدار
3-4-2- بعد اقتصادی حمل و نقل پایدار
5-2- محورهای حمل و نقل پایدار
6-2- اهداف حمل و نقل پایدار
7-2-راهبردها و استراتژی‌های عمده حمل و نقل پایدار
1-7-2-تغییرات در تکنولوژی وسایل نقلیه / سوخت
2-7-2-اصلاح نحوه‌ی استفاده از وسایل
3-7-2-مدیریت تقاضا
4-7-2-استراتژی کاربری زمین
8-2- سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار
9-2- اصول برنامه ریزی و سیاست گذاری در دست‌یابی به حمل و نقل پایدار
1-9-2- محدودیت تردد وسایل نقلیه
2-9-2-تغییر ساختار شهری و کاربری زمین
3-9-2-کاهش نیاز به سفر و تقلیل تأثیرات سوء حمل و نقل
1-3-9-2-ترویج پیاده‌سازی
2-3-9-2- ترویج دوچرخه سواری
3-3-9-2-گسترش حمل و نقل عمومی
4-9-2-تغییر فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه‌ی شخصی
5-9-2-مدیریت تقاضای سفر
1-5-9-2- پیش‌بینی پارکینگ‌ها
2-5-9-2- پیش‌بینی نیازهای حرکت کالا
3-5-9-2- پیش‌بینی نیازهای معلولین
6-9-2- ارتقاء کیفیت زیست‌محیطی
7-9-2-توجه به نقش شبکه‌ی حمل و نقل در مدیریت بحران حوادث طبیعی
10-2-شاخص‌های حمل و نقل پایدار
11-2-چالش‌های اصلی توسعه پایدار حمل و نقل
1-11-2-چالش‌های پایداری مالی و اقتصادی حمل و نقل
2-11-2-چالش‌های پایداری محیطی و بو مشناسی حمل و نقل
3-11-2-چالش‌های پایداری اجتماعی و توزیعی حمل و نقل
12-2-چارچوب نظری تحقیق
13-2-  پیاده‌سازی ( حمل و نقل پیاده‌ محور )
1-13-2-  مقدمه
2-13-2-  ضرورت و اهمیت موضوع
3-13-2- مؤلفه‌های تأثیرگذار در محیط‌های پیاده‌سازی
4-13-2-  اصول و معیارهای حمل و نقل پیاده‌سازی
5-13-2- راهبردها و سیاست‌های حمل و نقل پیاده‌سازی
6-13-2-  نتیجه‌گیری
14-2- دوچرخه سواری
1-14-2- مقدمه
2-14-2-  پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران
3-14-2- انواع مسیرهای دوچرخه
4-14-2- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری
5-14-2-  نتیجه‌گیری
15- 2- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

1-2- مقدمه
ترتیب مطالب فصل حاضر به گونه‌ای است که مبانی نظری و ادبیات تحقیق در حوزه مسائل حمل­ونقل، به خصوص حمل­ونقل پایدار از ابعاد مختلف مورد شناسایی و بررسی قرار گیرد. در این فصل ابتدا پیشینه­ی برنامه ­ریزی حمل­ ونقل به طور عام و حمل­ ونقل خصوصی به طور خاص در جهان و ایران مطرح شده و سپس ابعاد و محورهای مهم موضوع بیان شده و پس از آن بر مبنای ترتیبی که در برنامه­ریزی راهبردی است اهداف، راهبردها و سیاست­های حمل­ونقل پایدار براساس منابع مختلف ارائه شده و در ادامه اصول برنامه­ریزی و سیاست­گذاری در دستیابی به حمل­ونقل پایدار براساس موارد قبل بیان شده و در نهایت شاخص­ها و چالش­های پیش روی حمل ­و نقل پایدار ارائه شده است.

هدف از تدوين مباني نظري در اين پژوهش، مطالعه ­ی ادبيات نظري مطرح در زمينه موضوع حمل­ و­نقل پایدار و آشنایی بیشتر با موضوع است تا بتوان داده­ های لازم در مدل­های تحليلی را بر مبنای آن تعیین نموده و به نتايج علمی و دقیق دست یافت.

2-2- مروری بر پیشینه برنامه­ ریزی حمل­ ونقل­

1-2-2- سیر تکامل تفکر برنامه­ ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه 1980):

از آن­جایی­که موضوع و مفهوم حمل­و­نقل پایدار (موضوع کلی تحقیق حاضر)، در حوزه حمل­و­نقل انسان­محور می­گنجد و براساس منابع علمی مختلف، پس از دهه 1980 بود که نگرش برنامه­ریزی حمل­و­نقل به سمت مفاهیم و موضوعات حمل­و­نقل انسان­محور گرایش پیدا کرد؛ بنابراین آن­چه که نیاز است در این تحقیق به آن پرداخته شود ، بررسی دیدگاه­های حمل­و­نقلی پس از دهه 1980 می­باشد.

نظريه­ های حمل­ونقلی انسان­محور بعد از دهه 1980 :

يكي از مهمترين نظریه‌های ارائه شده در اين دوران ، الگوي وونرف يا آرام سازي ترافيك است كه گرچه به لحاظ نظري در اواخر دهه 1960 تبيين گرديد اما از اوايل 1980 جنبه عمومي و اجرايي به خود گرفت. وونرف­ها در واقع خیابان‌های واحد همسايگي طراحي شده جهت محدود كردن سرعت خودرو و اولويت بخشي به حركت پياده و زندگي روزانه ساكنان هستند.

از اواخر دهه 1980 سرمايه­گذاري جهت ايجاد شبكه­ها و انواع سامانه­هاي حمل­ونقل همگاني در شهرها ابعاد بسيار گسترده­تري يافت و گره­هاي حمل­ونقلي به عنوان يكي از مهم­ترين كانون­هاي توسعه شهري مطرح گرديدند. نظريه توسعه وابسته به حمل­ونقل همگاني كه در برخي متون تخصصي با اصطلاحات و عبارات ديگري چون توسعه پيوسته با حمل­ونقل همگاني و توسعه در مجاورت حمل­ونقل همگاني نيز ياد مي­گردد در همين زمان ارائه شد.

از سوي ديگر، در دهه پاياني قرن گذشته و در آستانه هزاره سوم و با تقويت گرايش به رويكردهاي اجتماعي و طراحي شهري در توسعه­ی بافت­هاي پيراموني پايانه­هاي حمل­ونقلي، در ساليان اخير توسعه حمل و نقل همگاني محور به عنوان كامل­ترين ديدگاه معرفي شده است كه برخي از مهم­ترين ويژگي­هاي اين­گونه­ی اخير، وجود كاربري مختلط در پيرامون پايانه­ها، توجه به كيفيات طراحي محله، كاهش استفاده از اتومبيل شخصي و گسترش گونه­هاي ترابري همساز با حمل­و نقل همگاني به ویژه پياده­روي و دوچرخه­سواري مي­باشد.

از سويي ديگر، دهه 90 قرن بيستم ميلادي هم‌زمان با گسترش مباحث توسعه پايدار در جهان و در شاخه­هاي گوناگون حرفه­اي از جمله حمل­ونقل بوده است. اصطلاح حمل و نقل پايدار نيز به همين دليل از حدود دو دهه پيش وارد ادبيات تخصصي مطالعات شهري گرديد كه مفهوم آن را مي­توان به طور خلاصه برگرفته از تعريف اصلي توسعه پايدار، چنين دانست: آن گونه از حمل­ونقل است كه نيازهاي جابه ­جايي انسان امروزي را بدون آنكه مخاطره­اي براي نسل­هاي آتي جهت تأمين نيازهاي جابه­جايي آن­ها ايجاد نمايد، تأمین كند.

رشد هوشمند از ديگر نظريات طرح شده در دهه پاياني قرن بيستم است كه ريشه­هاي آن در توسعه پايدار قرار داشته و به ویژه در جهت مقابله با پراكندگي شهري و حومه­نشيني، بر توسعه مراكز شهرها بر مبناي حمل­و نقل همگاني و نيز كاربري زمين فشرده، مختلط، با قابليت پياده­روي و ايجاد طيفي از انتخاب­هاي سكونتي تأكيد مي­نمايد.

در نهایت اين­كه در آستانه هزاره سوم بر تركيب اصول طراحي شهري و حمل­ونقل همگاني به ویژه سامانه هاي ريلي در جهت استقرار اجتماعاتي فشرده­تر، داراي كاربري مختلط و با قابليت پياده­روي در پيرامون پايانه­هاي حمل­و نقلي بيش از پيش تأكيد مي­گردد. از جمله مهم­ترين نظريه­هاي ارائه شده در اين رابطه دهكده­هاي حمل­ونقلي است كه منظور ايجاد محلاتي سرزنده­تر و پايدارتر با محوريت ايستگاه­هاي حمل­ و نقل همگاني است ( مفيدي شميراني و دیگران،5:1388).